钢筋网不能预防地震，但是可以有效的提高建筑工程的整体结构性，增加建筑物，桥梁路面工程的抗震性，使得在地震中不会被轻易的破坏，更加牢靠稳固，从而也间接的的防止了财产流失。

钢筋网适合工厂化，规模化生产，钢筋网效益高，符合环境保护要求，适应建筑业工业化发展趋势的新兴产业。

金属钢筋网片路面加注钢筋网可以有效的防止裂缝的发生，但是施工过程不当也会造成裂缝：⑴构造物两侧填土路基的接合部处理不当，造成其压实度不足，由于处理不当而出现填料接缝接合部产生裂缝和沉降。

⑵高填方路堤施工过程中，由于紧靠近桥台背墙，碾压机械不容易到达并实施碾压，而使用小型压实机具，虽然已进行充分碾压，但还是很难达到稳定。

还有就是结构本身可能造成的原因：⑴是填料不良或台背填料与台身的刚度差别大，结构物为刚性构造物，而路基石灰土为半刚性材料，两者结合造成沉降不均匀。

⑵是在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

金属钢筋网片交通运输是人类生存和社会发展的重要条件之一，目前，随着我国经济的快速增长，高速公路建设的高速发展和铁路大提速的加快，与铁路交叉施工越来越多，其中尤其是跨铁路架梁施工占很大比例。

这种立交桥一般采用预制梁，架桥机架梁、用钢筋焊接网片连接成一体。

因此对在铁路既有线上进行架梁施工的安全要求也越来越高，从近几年发生的因施工造成的安全事故来看，除了技术、人为因素外，更为重要的是缺少一套科学合理的安全管理运行机制，怎样才能在保证安全行车的前提下，确保施工不对铁路既有线运输产生危害和给人民生命财产带来损失，这已成为路内外施工企业和安全部门关注的重要课题。

为确保施工中的安全必须高度重视跨铁路既有线立交桥施工中的安全管理工作，精心组织，科学安排，扎扎实实地做好施工安全工作，为此在工程开工前必须成立以项目经理为组长的施工安全领导机构，从安全保障、领导管理职责、专业管理职责、安全生产监督管理、事故处理、责任追究等方面，明确和完善各层次、各岗位在安全上的安全管理责任，清楚“负什么责，管那些事，向谁负责”，形成职责明确、互联互控，责、权、利相统一的共同体，达到体现依法管理要求，为施工生产提供有力的组织保障。

从施工准备、封锁施工、恢复开通三个阶段实施全过程监控。

对干部到位、人员部署、安全防护、联系封锁、施工作业、开通前后等每个环节作出明确规定，按照程序实施作业人员自控、同组人员互控、包保人协控、职能人员监控，充分发挥管理功能、职能作用和机制功能的作用，突出自控，强化互控联控。

调动各层次、各岗位的积极性，促使其“身入心更入”，真正做到在现场安全管理上下工夫，确保施工安全。

金属钢筋网片钢筋焊接网在桥梁工程的验收程序为：钢筋网片生产厂家经过自检，必须严格按照国家标准达到相应的验收条件要求，并提前做好各项验收准备工作，即可按合同文件和产品检测报告。

钢筋网片生产厂家在工程验收时，应提交的工程验收资料，包括生产报告以及质量记录、原材料试验资料、质量等级评定资料、检查验收签证资料等。

阶段（中间）验收、单位工程验收和合同项目竣工验收前，监理人应提交相应的施工监理报告。

工程验收报告中所发现的问题，由验收小组与有关方面协商解决，验收主持单位对有争议的问题有#终裁决权，同时应对裁决意见负有相应的责任。

验收中遗留的问题，各有关单位应按验收小组的意见按期处理完成。

桥梁工程已按合同完成，但未通过竣工验收正式移交发包人以前，应由承包人管理、维护和保养，直至竣工验收和合同规定的所有责任期满。

桥面清理干净，岩石地基相邻单元或区段无爆破作业要求后，承包人填报《基础验收申报表》，监理人接到申请报告后，在规定时间内察看验收现场、资料准备，组织验收小组对所申请的区段进行基础初验，确定是否存在需要处理的地质缺陷和施工缺陷。

验收小组各方进行基础终验，并签发《基础单元工程质量验收合格证》。